今后，川航会进一步整合鹰联航空与四川航空的机队、人员、航线资源，完善支线与干线互补的航线网络，川航干支互补战略升级。
10月17日，中国国际通用航空大会传来消息，中国民航小型机场上半年的旅客吞吐量同比增长26.7%，一时之间，业界对支线航空的希望重燃。
“在中国的航空市场上，支线有着很大发展空间，但是国内航空公司干支线网络不平衡的现象却一直很严重，”19日，四川航空股份有限公司（简称“川航”）董事长蓝新国告诉记者。他表示，随着成都第四大航空枢纽地位的确立，川航谋求的是干支线互补战略。
这样的愿景，随着当前中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）入股鹰联航空有限公司（简称“鹰联航空”）而变得更加真实。
据了解，川航下辖川航、鹰联航空、东北航空有限公司（简称“东北航空”）三家航空公司。15日，川航与中国商飞和成都交投集团签署股权协议，增加鹰联航空股本金。扩股后的鹰联航空将向中国商飞订购30架支线飞机。当前，鹰联航空的机队由7架空客飞机构成。
蓝新国介绍，鹰联航空的扩股是川航整体战略的延续，这样的布局从鹰联航空成立之初就开始谋划。今后，川航会进一步整合鹰联航空与四川航空的机队、人员、航线资源，完善支线与干线互补的航线网络。
梦想照进川航
“与中国商飞的合作不是突然的事件，这是川航整体战略的贯彻，”在电话中，蓝新国娓娓道来，“其实，从鹰联航空成立开始，川航就参与其中，当时与民航局的构想就是做支线市场。”
据了解，鹰联航空是最早获得中国民用航空局（简称“民航局”）批文的民营航空公司。2006年，川航以2000万元通过增资扩股的方式入股鹰联航空，得到后者20%的股权。
蓝新国介绍，在鹰联航空这个棋局上，川航制定了一个“四部曲”的过程，包括策划成立、入股、控股到扩股。这次与中国商飞的合作，让这个四部曲得以顺利完成。
根据川航、四川省政府、成都市政府与中国商飞的协议，此次鹰联航空股本由3亿元增加至6.8亿元，中国商飞、川航、成都交投集团分别持股48%、40.97%、11.03%。至于扩股后鹰联航空的人事变动，蓝新国表示，各股东都尊重由川航来推荐管理层人选。
为何要选择中国商飞这个新的投资者？这是鹰联航空扩股消息传出后市场最大的问号之一；问号之二，则是身为鹰联航空控股大股东的川航为何要主动把这个位置让给新投资者。
